Kunshan Alex Railway Fastening Co.,Ltd

Primeiro, a visão geral do portão do trem.

Pastilhas de freio na linguagem ferroviária chamada azulejo de freio, a telha de freio está localizada na roda da superfície de piso, quando para frear, através do papel da máquina, de modo que a roda dianteira e traseira das duas peças de freio vai travar a roda, para alcançar o propósito de estacionar. No decorrer da operação do trem precisa frear, com o contato da face da roda para criar atrito, a energia cinética do trem no calor para a atmosfera, para conseguir a lentidão do trem ou parar o funcionamento dos componentes, o atrito direto da roda que envia as partes do freio da parada do trem é o eixo do freio. Um bloco de freio de azulejo feito de ferro fundido ou outro material que segura a torneira da roda durante a frenagem e impede que a roda vire esfregando-a.

Segundo, o princípio do freio da telha do portão do trem.

Nesse processo, o dispositivo sepulsivo do freio converte enorme energia cinética em energia térmica e dissipa-a na atmosfera. E esse tipo de efeito de frenagem, mas depende principalmente da capacidade de dissipação alt-hot de atrito. Ao usar este método de frenagem, a área de atrito do freio é pequena, e a maior parte da carga térmica é suportada pelas rodas. Quanto maior a velocidade do trem, maior a carga térmica sobre as rodas ao frear. Se o telha do portão de ferro fundido for usado, a temperatura pode derreter a telha do portão, e mesmo que a telha de portão sintético mais avançada seja usada, a temperatura será de 400 a 450 graus C. Quando a temperatura da rodagem da roda aumenta até certo ponto, ela fará com que o desgaste da superfície de piso, racha ou casca, ambos afetem a vida útil e afetem a segurança de dirigir. Pode-se ver que o freio de rodagem tradicional não pode se adaptar às necessidades dos trens de alta velocidade.

Terceiro, a classificação de telhas do portão do trem.

O azulejo do portão pode ser dividido em azulejo de portão de ferro fundido e azulejo sintético de porta, de acordo com o material.

1, azulejo de portão de ferro fundido. É usado há mais de 100 anos, azulejo de portão de ferro fundido, dividido em azulejo de portão de ferro fundido cinza, azulejo de portão de fósforo médio, azulejo de portão de ferro de fósforo alto e azulejo de portão de ferro fundido de xileíd lodo. Cedo é azulejo de portão de ferro fundido cinza, teor de fósforo de cerca de 0,2%, coeficiente de atrito com aumento de velocidade e declínio rápido, resistência ao desgaste também é muito ruim. Mudar para telha de portão de fósforo médio (teor de fósforo 0,7% para 1,0%) pode melhorar o desempenho, mas é fácil causar faíscas ao causar fogo ao frear. O alto fósforo gwyativa (teor de fósforo superior a 2,5%) produz menos faíscas, relativamente seguras, mas frágeis fáceis de quebrar, o fundamento deve ser adicionado para trás. O uso de telhas de portão de ferro fundido de alto fósforo está se tornando cada vez mais comum.

2, gwyt sintético. Também conhecido como sluices não metálicas, é feito de amianto e outros enchimentos misturados com resina ou borracha como adesivo. As telhas sintéticas são divididas em telhas de portão à base de resina sintética e telhas de portão à base de borracha de acordo com seus componentes básicos. De acordo com seu coeficiente de atrito, ele pode ser dividido em alto coeficiente de atrito gwyand sintético e baixo coeficiente de portão sintético de atrito. Gwyts sintéticos também devem ser reforçados com costas de aço. Se a telha for pressionada em uma folha para frenagem a disco, o portão é chamado de folha de freio. Fechaduras sintéticas foram usadas pela primeira vez em veículos do Metrô de Londres em 1907. Desde a década de 1950, as aplicações têm se tornado cada vez mais comuns. O gwy sintético é leve, resistente ao desgaste e praticamente não brilhante ao frear. O coeficiente de atrito entre ele e a roda de aço muda com o aumento de velocidade, e a mudança do coeficiente de aderência do freio entre os trilhos das rodas é basicamente a mesma, de modo que possa fazer melhor uso do efeito adesivo, melhorar o desempenho de frenagem e encurtar a distância de frenagem parando. Gwyats sintéticos têm um alto coeficiente de atrito e um baixo coeficiente de atrito. O alto coeficiente do coeficiente de fricção do portão sintético é cerca de duas vezes o coeficiente de atrito da telha do portão de ferro fundido, e o uso de um cilindro de freio de menor diâmetro e cilindro lateral pode ser utilizado, reduzindo assim o peso do dispositivo de freio base, mas também economizando ar comprimido, as vantagens são mais. O baixo coeficiente de atrito gwyb sintético pode ser substituído diretamente por telha de portão de ferro fundido, que é adequada para a transformação de carros antigos. A desvantagem das telhas sintéticas é que a condutividade térmica é ruim, o calor gerado pelo atrito faz com que a temperatura da roda suba, e até faz com que a superfície da banda de rodagem apareça local de alta temperatura e cause rachaduras de calor. Nos últimos anos, a fim de evitar a poluição ambiental, sem amianto, sem chumbo e outras substâncias nocivas de gwyats sintéticos têm sido cada vez mais utilizadas. Gwyts sintéticos têm vantagens significativas, como baixo ruído, longa vida útil, baixo desgaste das rodas e preço relativamente baixo.